Verstöße die zu einer Überprüfung der Fahreignung nach sich ziehen sind beispielsweise Trunkenheitsfahrten mit mehr als 1,6 Promille Blutalkohol, Fahren unter Drogeneinfluss oder ein Führerscheinverlust aufgrund zu vieler Punkte in Flensburg (ab 18 Punkte). Neben grobfahrlässigen Verkehrsdelikten können aber auch chronische Krankheiten oder die Einnahme starker Medikamente und deren Nebenwirkungen Grund für eine medizinisch psychologische Untersuchung sein.

Eine MPU wird deutschlandweit von zertifizierten Behörden angeboten. TÜV und Dekra sind dabei die bekanntesten Behörden. Wie der Name schon verrät ist die MPU in 2 verschiedene Bereiche eingeteilt. Als erstes kommt die medizinische Untersuchung. Sie ist vergleichbar mit einer „normalen“ ärztlichen Untersuchung, bei der der körperliche Zustand untersucht wird. Dabei werden neben Laboruntersuchungen, Blutkontrollen und Drogenscreening auch das Reaktionsvermögen und die Auffassungsgabe mit einem MPU Test festgestellt. Denn neben der körperlichen Verfassung sind auch das Reaktionsvermögen und die Auffassungsgabe im Straßenverkehr unabdingbar. Sollte die medizinische Untersuchung zu einem positiven Ergebnis kommen, folgt die psychologische Untersuchung, die in Form eines Gesprächs stattfindet. In dem Explorationsgespräch mit einem zertifizierten Verkehrspsychologen macht sich der Psychologe ein Bild von der mentalen und psychischen Stärke ein Bild. Dabei werden in erster Linie das soziale Umfeld und die Lebensumstände analysiert. Sollten Drogen- oder Alkoholkonsum der Grund für eine MPU sein, wird selbstverständlich darauf ein Augenmerk gelegt. Der Verkehrspsychologe muss sich davon überzeugen können, dass Drogen im Leben keine Rolle mehr spielen. Wenn auch diese Untersuchung positiv verläuft, wird ein positives MPU Gutachten ausgestellt und es kann ein neuer Führerschein beantragt werden. Sollte aber nur eine der beiden Untersuchungen negativ ausfallen, ist das Gutachten negativ und es muss ein zweites erstellt werden.

Am wichtigsten für die Auswahl einer Fahrschule ist eine persönliche Beratung. Nachdem man sich vorab auf der Homepage der Fahrschule über das Angebot informiert hat, sollte man sich also Zeit für ein persönliches Gespräch  nehmen. Denn auch Sympathie und ein gutes Gefühl spielen bei der Auswahl der Fahrschule eine wichtige Rolle.

Außerdem sollte man sich über wichtige Aspekte wie Organisation und Termine sowie  über die anfallenden Kosten und Gebühren informieren.

Denn neben den Kosten für die einzelnen Fahrstunden fallen noch weitere Kosten an. In der Regel sind dies Gebühren für die Theorieausbildung, die Kosten für normale Fahrstunden und Ausbildungsfahrten, Kosten für die theoretische und praktische Prüfung und Lehrmaterialien.
Die Mitarbeiter einer guten Fahrschule informieren über alles Notwendige auf dem Weg zum Führerschein und stehen den Prüflingen mit Ratschlägen kompetent zur Seite.
Die richtige Fahrschule und viele Tipps und Tricks rund um den Führerschein finden Sie Online. Informieren Sie sich gut über Ihre Fahrschule – dann steht ihrem Erfolg beim Führerschein nichts mehr im Wege.

Den Anfang dieser Kleinst-Kleinwagen machen nach dem Krieg die BMW Isetta und der Messerschnitt Kabinenroller. Doch mit dem Boom der Wirtschaft wurden auch die Autos wieder größer. Auch Japan begann die Winzlinge zu bauen, doch anders als in Deutschland wurden sie in Japan einfach weiter und weiter produziert.

Dies ist auch nicht verwunderlich, denn die Kosten für ein Kei-Car liegen weit unter dem Durchschnitt. Dies betrifft nicht nur die Kosten für die Anschaffung. Auch der Unterhalt ist um einiges geringer als für den normalen Kleinwagen. Auch steuerlich bieten die Kei-Cars einen Vorteil und das nun schon seit 60 Jahren.

Die Maße dieser kleinen Flitzer sind recht überschaubar. Mit einer Breite von 1,48 m und einer Länge von 3,40 m passen sie selbst in die kleinste Parklücke. Der Hubraum darf bis zu 660 Kubikzentimeter betragen, um noch die steuerlichen Vorteile abgreifen zu können.

So kann es denn bald möglich sein, sein Auto mit den High-End-Komponenten von Bang & Olufsen zu bestücken. Welch Glanz in so manchem Kofferraum, wenn von dort aus die Bässe, Höhen und Mitten in der gewohnten B&G Qualität geregelt werden. Oder die im edlen Design erstrahlenden Schaltzentralen in der Mittelkonsole. Das macht was her. Zwar beliefert B&G momentan zurzeit nur BMW, Aston Martin und Mercedes, die dann ihre Luxusmodelle mit den Komponenten ausstatten. So findet man beispielsweise im Audi S8 oder im Mercedes SLS, der von AMG aufgehübscht wurde, Geräte von B&G. Aber sicherlich wird in der Firmenzentrale in Dänemark auch darüber nachgedacht, den breiten Tuningmarkt mit den High-End-Geräten auszustatten. Wie sonst möchte der Design-Elektronikhersteller mit den wunderschönen und dazu noch satt klingenden Teilen die angestrebten Verkaufszahlen erreichen. Vielleicht müssen wir uns einfach nur ein wenig zurücklehnen und abwarten, bis die Bang & Olufsen Komponenten im Handel erhältlich sind. Aber über eines muss man sich gewiss im Klaren sein: Ein billiges Vergnügen wird das dann nicht. Es wird wohl kaum eine Komponente unter 1000 Euro über den Ladentisch gehen.

Von Juli bis September 2009 konnte Audi einen Umsatz von 7,2 Milliarden Euro verzeichnen. Im Vergleich zum Jahr 2008 sind das 1,2 Milliarden Euro weniger für diesen Zeitraum. Das bedeutet, dass Audi einen Abfall des Gewinns um 14,9 Prozent gegenüber dem Rekordwert des Vorjahres hinnehmen muss.

In einem Interview sagt Axel Strotbek, Vorstand Finanzen und Organisation: „Belastend wirkten sich neben der gesamtwirtschaftlichen Lage auch die Aufwendungen für Produktanläufe wie den A8 und den A1 sowie die dreiwöchige Produktionspause im August aus“. Dennoch konnte die Liquiditätslage verbessert werden und gerade das stimmt den Automobilhersteller auch zufrieden.

Die japanische Jugend befasst sich lieber mit iPods und Unterhaltungselektronik als mit Autos. Klar, auf den Straßen in Japan ist es so voll, dass man sich hierzulande dieses Verkehrsaufkommen trotz genügend eigener Pkw auf der Straße kaum vorstellen kann. Gerade Tokio beispielsweise kollabiert bald aufgrund der vielen angemeldeten Kfz, die die Straßen bevölkern. Da nützt bald auch das ausgeklügelte Verkehrsnetz nichts mehr. Da wundert es nicht, dass die Absatzzahlen für Pkw in Japan immer weiter heruntergehen. Ganz anders in Deutschland. Denn gerade Toyota hat von der Abwrackprämie profitiert. Man kann davon ausgehen, dass die japanischen Marken insgesamt einen Marktanteil von um die 11 Prozent in Europa verbuchen. Rechnet man einmal die Zahlen dagegen, die die europäischen Autos in Japan ausmachen, so ist dies lediglich ein Bruchteil von um die 4 Prozent. Aber auch die Gründe liegen letztlich auf der Hand. Immer wieder findet man japanische Pkw ganz weit oben in der Pannenstatistik, wohingegen sich europäische Fabrikate eher im Mittelfeld aufhalten. Die japanischen Autos, allen voran Toyota, sind schlicht und ergreifend gute Fahrzeuge. So strebt Toyota auch ohne die inzwischen eingestellte Abwrackprämie einen Marktanteil von um die 11 Prozent für Europa an.

Am schlechtesten schlossen die Kindersitze I’Coo C-Care Plus und Chicco Neptun ab. Denn sie konnten in der Gesamtwertung nur ein „mangelhaft“ erreichen. Bei den Sitzen HTS Besafe iZi Combi X2 und Britax Multi-Tech reichte es durch den komplizierten Einbau ins Fahrzeug nur für ein „ausreichend“.

Bei den Tests orientieren sich dir Prüfer vor allem an den Maßstäben realer Unfälle. So wird auch dem Seitenaufprall ein hohes Interesse geschenkt. Die Crashs werden mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h durchgeführt, um die Euro-NCAP-Norm noch zu überschreiten. Leider schlossen bei diesem Test viele Kindersitze nur mit einem „ausreichend“ ab.

Foto: © Albrecht E. Arnold / PIXELIO

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